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王继祥|软件定义物流推动智慧物流发展与变革

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发表于 2019-9-27 17:30:15 |显示全部楼层
  5月9日,2019中国(国际)智慧物流创新发展峰会在昆山隆祺建国饭店胜利召开。本届大会由新华创新物联网科技(北京)有限公司、中国物流产品网、华夏物联网研究中心主办。以“5G时代来临,软件定义物流”为主题,吸引了来自智慧物流软件企业、智能物流技术装备企业、智慧平台型物流企业、智慧物流运输企业、各类绿色物流园区、绿色物流地产、仓储企业、高等院校、高端物流投融资机构物流企业负责人,以及物流规划、系统集成及技术设备供应商和物流信息化技术供应商的众多专业听众到场,现场气氛热烈,交流互动踊跃。
  峰会上,中国仓储与配送协会副会长王继祥先生受邀参加并发表“软件定义物流推动智慧物流发展与变革”主题演讲。
  各位老朋友,还有很多新朋友,大家上午好。非常高兴在我们讲台上跟大家分享一下关于对智慧物流发展的思考。我今天的演讲题目是软件定义物流,契合大会时代,5G时代的应用。
  本身软件定义物流也是我前年正式提出来的。什么是软件定义物流?怎么来实现软件定义物流?我们先从智慧物流的概念提出开始说起。这是百度搜的话,都可以搜得到,刚才主持人已经讲了,智慧物流是在2009年用物流技术及其在现代物流行业发展应用研究报告中代表物流产品网、《物流技术与应用》、中国物流技术协会信息中心、华夏物联网首次提出智慧物流概念,并给出了智慧物流的定义:智慧物流,指的是基于物联网技术应用,实现物联网的物理世界延伸,物联网与物流实体网络融合创新,实现物流系统的状态感知、实时分析、科学决策、精准执行,进一步达到自主决策和学习提升,拥有一定智慧能力的现代物流体系。
  在智慧物流概念上有很多误区,有人把自动化当成智慧物流,有人把大数据当泵智慧物流,都是智慧物流的一部分,智慧物流不等于自动化,最炫的自动化那个东西只是智慧物流的一个支持系统,这个涉及到智慧物流的基础设施和智慧物流执行系统。因为时间关系就不展开讲了。
  我们讲一下几个架构,体系架构的三个系统:信息传导系统,相当于我们人的神经网络系统是一个信息传导的系统。另外一个系统是硬件执行系统,像自动化,自动化是智慧物流的硬件支持。还有一个系统是大脑的思维系统,就是智慧的本源,智慧的本源在于智慧物流大的体系系统。
  我们说关于大脑思维系统有一个发展过程的,现在我们正处在数字化阶段,就是把我们很多硬件进行数字化,但是它的发展方向已经迈入程控化阶段,我们叫软件定义。还有未来发展应该进入什么阶段?超级的机器智能MI的阶段,现在叫做人工智能,其实我更多强调机器智能,因为机器智能和人工智能是有严格的区分区别的,有严格的辨识。
  可以讲一个例子,我们人要三只眼装不出来,机器的眼睛可以几十万的眼睛在马路上到处都是眼睛。我们看这个时代有什么特征?我们可以从几个角度看,我们说看基础设施角度上,我们讲物联网,物联网成为我们这个时代的基础设施,物联网发展由互联网+向下一代互联网不断发展。从信息资源角度看,我们是讲大数据,信息作为能源,大数据更大更大。从计算特征讲,云计算、物计算、边缘计算还有容器云。从技术应用角度上自动化、无人化、智能化、智慧化。从大变革角度上就是马云讲的五新。这些特征有了之后,真正控制力就是推动系统运行的软件。
  我们说这个时代应该进入软件定义的时代,如果我们还不理解,我们可以想想人类是不是智能的,我们人类是什么定义的?我们人类是软件定义的,我们人类不是你的躯体,如果同样的躯体装上别人的大脑,装上别人的软件你就是别人的,这个就是大家看了很多电影,有了幻想才有这些东西,这是我们过去讲的灵魂,这个不展开讲,但是我们人是软件定义的,人的基础是软件进化的,我们四肢可能赶不上原始的人类,所以这个时代,软件定义的时代,都知道这个时代进入智能时代,进入智能时代一定要跨入软件定义的时代。
  软件定义最早是在网络领域里面、信息领域里面提出来的,叫SDN。下一代的网络就是软件定义网络,这个核心本质是因为什么呢?什么需求促进的呢?就是这方面产品特别多,很多设备都要过时,半年就要过时,怎么办呢?这时候需要把控制层和设置层分离,把设备层进行数字化和模拟,这样子随着信息发展可以从管理层来管理这种通讯设备,进行流量的调控,升级和管理,就是信息流量的管理。
  这个就产生了软件定义网络,但是这个出来之后,重现了普适性的实验,可以把硬件层和软件层分离,在硬件层不改变的情况下,对软件进行编程,对硬件进行控制和调度,这个是由普适性出现的,出现的软件定义设备、软件定义存储、软件定义汽车、软件定义航天,现在还有一个说法,软件定义S,软件定义一切。
  软言定义的本质是什么?物联网本质是连接,连接传达了软件的指令,机器人特征是执行,执行是软件的能力,我们说大数据,大数据的本质是资源。这个资源靠软件进行分析和处理,我们说云计算,云计算只是软件的一个计算方式,只有软件才是实现智能时代的使能技术。那软件定义?它的本质就是通过把硬件资源的数字化,最早我们说的数字双胞胎,现在叫数字卵生通过这种技术,然后摆脱传统硬件的功能,进行模块化,进行功能化、虚拟化。通过软件对这些模块进行排列组合、管理调度。这时候让系统可以更柔性,实现对硬件的更灵活,更开放,更智能的调度和执行,这是软件定义的本质。如果用一句话概括就是硬件资源的虚拟化,管理的过程可编程,这是软件定义的本质。
  它主要分硬件层、软件层、控制层,这是软件定义的基本思想。我们说软件定义物流也分硬件层,我们软件定义物流首先把我们物流的硬件要进行模块化,进行功能模块化,这个模块化不是切块,是功能的单元不是形状的单元,关于物流我有一个五字诀,我们必须抽象出来找出共性五字诀:分、合、搬、运、存。分和搬在前面,我们按照分和搬的模式,可以入库、出库、搬运、上车,都可以模块化,对设备近来虚拟化、数字化,进行排列调动,这种情况下可以实现对我物流的供应体系进行软件定义。这个软件定义实现对物流设施、设备的一种智能化和柔性化的关系。我们说执行层,自动化是几十年前就发展得很快,自动化、无人化,但是现在的自动化、无人化有什么区别呢?
  我碰到过一个例子,世界上非常有名的物流自动化设备商给一个企业做了一套系统,企业的产品不适应,整个系统就瘫了,他们就讲,你们还是世界第一的智能物流,这怎么叫智能物流?只是智障的物流。它没有柔性,它的调整是有问题的。我们说要柔性,肯定要软件定义来实现。我们说数字完成最早是数字化,数字化以后就是数字可视化,数字可视化又叫我们设备情景在线,都是在发展的。我们按照这个可以把我的物流系统,包括把运输的东西变成运输的文化,仓储变成仓储的模块,然后进行硬件管理调度,这是运作的硬件。
  还有一个硬件是物流作业对象。物流作业对象就简单了,就是单元化,可以变成中单元、大单元、小单元,由托盘到车箱,车箱到集装箱,变成不同单元化,用这个作业单元进行管理调度,进行计算把弹丸怎么排列组合装到一列车,多少单元拼到一列车,这样计算把物流硬件进行虚拟化。
  虚拟化完了之后,就可以在程序里面进行计算、分析然后通过软件进行控制了,这个就不展开讲了,我们人就相当于这样的模型,可以借助于一切现代人类的数据模型,借助于一切计算手段、编程手段,我说的软件定义物流绝对不是WMS、WTS。
  我们应用层因为我们有物联网了,我们通过软件定义完了以后,就可以对硬件进行调度和管理了,这种调度、管理就实现了万物互联,让硬件拥有了智能,这个可以纷繁变化出非常多的东西,这里面就非常有意思了。比如我们手机,手机里面很多硬件功能都是做了虚拟化,一个操作系统,在操作系统上嫁接各种软件,一个软件调度手机摄像当中的一套体系就变成照相机,把通话的体系调度出来也是一个电话,把导航调度管理出来,变成一个导航仪。给你加一个APP,手机变成移动化终端。通过现在机,已经不是简单的手机了,可以定义成一百多种、两百多种东西出来,这就是软件定义的魅力。
  目前智慧管理,软件定义仓库,这是广州地区一家日资物流企业的真实案例。根据我们了解情况,其实软件定义仓库是日本企业给我介绍的,他们就是计算机里面有对仓库很好的管理系统,可以不同时段,看不同物流作业特点和服务特征,随意切换,然后把切换各个模块进行编程和调度,面对不同时期,不同客户实现它的管理,这是有这样的企业在做。
  菜鸟在讲的,柔性自动化,我看了虽然没有提到软件定义的概况,但是基本符合了软件定义的思想,对系统进行了各种各样模块化分,进行了各种各样的调度和管理,让它实现全链路的柔性化,实现模块多区并行的自动化。这是一个趋势,我们整个自动化趋势。
  我今天讲这个,因为具体的是我们下面干实事的,我只给大家讲一个我们创新的思路。我们说在物流领域里头,所有的静止空间,都可以定制成存储空间,过去不是存储空间,但是所有的我们都可以定义成存储空间,比如这是一个门店,过去你卖货的,但是你的东西也放在货架上,我就可以定制成前置仓,用软件管理调度,你这个前置仓,小区要什么东西,我就可以把前置仓的东西送到小区里,后面进行补货。所有的静止空间都可以定义成存储的空间,所有的移动空间都可以定义成货运的空间,所有的存储空间和移动空间都是可以互联互通的,物联网都可以互联互通。所有的存储空间和货物,都可以按照不同模块进行划分,比如这块是冷的,制冷空间,我们可以做冷酷的功能模块,都可以按照不同模块进行划分。所有的存储空间货运空间都可以通过软件进行调度,所有的物品都可以按照单元化思想进行管理和调度,所有的存储空间和货运空间都可以与原来的功能和场景进行分离实现跨界。所有的存储空间和货物空间可以与原有的功能无缝融合,掌握了这个思想,创新就好了。
  比如举一个例子,汽车后备箱还可以再加一个技术,就可以变成会计公司的智能货柜,它根本不需要送到你那儿,知道你车的定位,到那儿给手机发信息,你一个授权,后备箱打开,东西放上去,盖上走了,然后你回家再打开。我们公交车高峰期坐得人满,不是高峰期公交车空余起来,空余起来的,完全可以这样定义,当然这种定义和调度是从成本角度、技术角度,那就是你们创新的方向了。所有的东西,包括高铁现在也拿快递了,所有的空间都可以这样定义。创新的方向定义了移动空间,我觉得如果按照这种定义,大家可以想象手机是怎么定义出来的,你的创新是无限的。
  我们现在智慧物流上天入地水里的都有了,当然我们做物流的人要脚踏实地,抬头看天但是不要分离,一个公司不能为了技术而技术,不考虑成本、实现,那极有可能带来成本非常高,创新的公司变成了PPT或者是开视频,这个就没有意思了。
  如果你不了解这个趋势,那有可能你埋头走路可能把路走偏了,回来就比较难受了,所以我们对未来是要有一个趋势把握的,我们现在是数字化阶段完成得很不错了,我们正在进入软件定义阶段,未来我们向超级的机器智能发展,超级机器智能发展,再未来呢?可能就像我们量子了,这个可能就像想到货就到,量子的瞬间应急传输,可能这个一百年看不到也可能看得到,我们也不知道,万一什么时候量子力学实现一个突破呢?
  我们要了解现在的阶段,我们说自动化正在处在柔性自动化的阶段,这是创新的阶段。物流大脑处在软件定义的程度化。物流的信息传输正处在由过去物联网+向AI、IOT的发展,未来的发展是什么呢?未来的发展是一个网络全集成的CPS,至少我们了解了现在、发展方向和未来我们了解的。
  我们处在软件定义的角度上,我们未来超级机器智能是可以学习的,整个系统可以提升的,也就是说我们整个物流系统,运输都可以自我净化,它的真正功能会远远超过我们人类,我们人类的感知系统和智慧物流的感知系统是没有办法比拟的,我们智慧物流的感知,可以装几十万的眼睛,我们可以感知几十公里以外甚至几百公里、几千公里以外。
  现在我开车的时候,开过的时候也一样,开始用智能地图进行调度了,路上几十万个眼睛帮我看着路,哪个地方堵,给我算,堵了多长时间,让你切换,这是很容易的事情,我们人类不能做到的。我们人不一定和飞机、汽车是比较跑得快,没有必要。人工智能是远远超过人类的,它的执行速度都是超过人类的,当然我们希望未来它有主动性,我们不希望整个物流系统具有一种自我性,有了自我性就比较麻烦了,有人说这个系统会知道他喜欢谁,他不喜欢谁,跟谁有了感情,谁欺负了他,那时候他发现我们人类远远低于它,人类老是控制它、指挥它,它哪方面都比我们人类强,而且还要人类控制的时候,那我们人类就像蚂蚁一样,这是现在比较多做仿真机器人所担心的未来。
  我们将来智慧信息化,不应该让它出现这种情况,这是我们的希望。我觉得刚才讲的,我们说进入了5G时代,5G时代给我们软件定义物流,给我们对系统的控制,对我们设备控制,因为我们传输系统基础设施在上,会带来天翻地覆的变化。
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